கிராஃபைட் செய்யப்பட்ட பெட்ரோலியம் கோக்கின் விலைப்போக்கு மற்றும் முக்கியத் தாக்கக் காரணிகள் யாவை?

கிராஃபைடைஸ்டு பெட்ரோலியம் கோக்கின் விலைப்போக்குகள் மற்றும் முக்கியத் தாக்கக் காரணிகள் குறித்த பகுப்பாய்வு (2025ஆம் ஆண்டு கண்ணோட்டத்தில்)

I. விலைப்போக்குகள்: குறுகிய கால ஏற்றத்தைத் தொடர்ந்து விலை வேறுபாடு, நீண்ட காலத்திற்கு அளிப்பு-தேவை இடைவெளியால் ஆதரவு.

1. 2025-இல் விலை செயல்திறன்

• குறைந்த கந்தக கோக் விலை உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது: புதிய எரிசக்தி வாகனங்களில் ஆனோடு பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்ததன் காரணமாக, 2025 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் குறைந்த கந்தக கோக்கின் விலைகள் வேகமாக உயர்ந்தன. உதாரணமாக, ஃபுஷுன் பெட்ரோகெமிக்கல் நிறுவனத்தின் குறைந்த கந்தக கோக்கின் விலை, டிசம்பர் 2024-ல் ஒரு டன்னுக்கு 3,000 யுவானிலிருந்து ஜனவரி 2025-ல் ஒரு டன்னுக்கு 3,500 யுவானாக அதிகரித்தது; சில ஏல விலைகள் ஒரு டன்னுக்கு 4,200 யுவானைத் தாண்டின.
• நடுத்தர மற்றும் அதிக கந்தக கோக்கும் இதே நிலையைப் பின்பற்றுகிறது: நடுத்தர கந்தக கோக்கின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 2,400 முதல் 2,900 யுவான் வரையிலும், அதிக கந்தக கோக்கின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 1,300 முதல் 1,800 யுவான் வரையிலும் இருந்தது. குறைந்த கந்தக கோக்கின் விலை உயர்வை விட இவற்றின் விலை உயர்வு குறைவாக இருந்தாலும், அவை ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டின.
• வழங்கல்-தேவை இடைவெளியால்: 2025-ஆம் ஆண்டில் 870,000 டன்கள் அளவிலான வழங்கல்-தேவை இடைவெளியானது, ஆண்டு சராசரி விலையை ஒரு டன்னுக்கு 3,000–4,000 யுவான் என்ற வரம்பிற்குக் கொண்டு செல்லும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

2. 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான கண்ணோட்டம்

• மிதமான விலை உயர்வு: அளிப்பு-தேவை இடைவெளி 660,000 டன்களாகக் குறையும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் புதிய எரிசக்தி தேவையின் பங்கு 21% ஆக உயரும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், ஆண்டு சராசரி விலை ஒரு டன்னுக்கு 3,200–4,200 யுவான் என்ற வரம்பிற்குச் செல்லும், மேலும் குறைந்த கந்தக கோக்கின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 4,000 யுவானைத் தாண்டக்கூடும்.
• கட்டமைப்பு வேறுபாடு: அதிக கந்தகம் கொண்ட கோக்கின் விலை, தாராளமான விநியோகத்தின் காரணமாக, ஒரு டன்னுக்கு 1,500–2,000 யுவான் என்ற வரம்பிற்குள் ஏற்ற இறக்கத்துடன் குறைவாகவே இருக்கும்.

II. முக்கியத் தாக்கக் காரணிகள்: தேவை, அளிப்பு மற்றும் கொள்கை ஆகியவற்றின் முக்கோண இடைவினை

1. தேவைப் பக்கம்: புதிய எரிசக்திப் புரட்சியால் உந்தப்படும் கட்டமைப்பு வளர்ச்சி

• லித்தியம்-அயன் மின்கல நேர்மின்வாய் பொருட்கள்: 2024-ல், மொத்த பெட்ரோலிய கோக் நுகர்வில் நேர்மின்வாய் பொருட்களுக்கான தேவை 8% ஆக இருந்தது, மேலும் இந்த பங்கு 2026-க்குள் 11% ஆக உயரும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய எரிசக்தி வாகனம் மற்றும் எரிசக்தி சேமிப்புத் துறைகளில் ஆண்டுக்கு 5.96 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான புதிய உற்பத்தித் திறன் சேர்ப்புகள், குறைந்த கந்தக கோக்கிற்கான தேவையை நேரடியாக அதிகரிக்கும்.
• பாரம்பரியத் துறைகளில் பலவீனம்: குறைந்த இலாபத்தன்மை காரணமாக வாங்கும் சக்தி கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளதால், கார்பன் மற்றும் எரிபொருள் துறைகளில் தேவை மந்தமாகவே உள்ளது. உதாரணமாக, அலுமினியத் தொழில்துறையின் தேவை பலவீனமாக இருந்ததால் கார்பன் நிறுவனங்கள் கொள்முதலைக் குறைத்தன (2025-ல் அலுமினிய விலைகள் சரிசெய்யப்படும்), அதே நேரத்தில் எரிபொருள் துறை அதிக கந்தகம் கொண்ட கோக் எரிபொருளுக்குப் பதிலாக மலிவான நிலக்கரியைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது (2025-ல் ஒரு டன்னுக்கு சராசரியாக சுமார் 500 யுவான்).

2. வழங்கல் பக்கம்: வரையறுக்கப்பட்ட திறன் வளர்ச்சி மற்றும் செலவு அழுத்தங்கள்

• மெதுவான உள்நாட்டுத் திறன் விரிவாக்கம்: 2025-ஆம் ஆண்டிற்கு புதிய தாமதப்படுத்தப்பட்ட கோக்கிங் அலகுகள் எதுவும் திட்டமிடப்படவில்லை, மேலும் எரிபொருள் எண்ணெய் மீதான அதிக இறக்குமதி வரிகள் (ஜனவரி 1, 2025 முதல் அமலுக்கு வரும்) சுயாதீன சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் செயல்பாட்டு விகிதங்களைக் குறைத்துள்ளன. இதில் ஷான்டாங்கைத் தளமாகக் கொண்ட சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மிகக் கடுமையான சரிவுகளைச் சந்தித்து, உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• போதுமான வெளிநாட்டு வழங்கல் இல்லாமை: கச்சா எண்ணெயில் கந்தகத்தின் அளவு அதிகமாக இருப்பதால், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் குறைந்த கந்தக கோக் உற்பத்தி குறைவாக உள்ளது, இது தொடர்ந்து அதிக இறக்குமதி சார்புநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

3. கொள்கைப் பக்கம்: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வர்த்தகக் கொள்கைகளிலிருந்து வரும் இரட்டைக் கட்டுப்பாடுகள்

• சுற்றுச்சூழல் உற்பத்தி கட்டுப்பாடுகள்: குறைந்த கந்தக பெட்ரோலிய கோக் (கந்தக உள்ளடக்கம் <0.5%) சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்குவதால் அதன் தேவை பெருமளவில் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் மின்பகுப்பு அலுமினியம் போன்ற அதிக கார்பன் கொண்ட தொழில்கள் கொள்கைக் கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் உற்பத்தி குறைப்புகளை எதிர்கொண்டுள்ளன, இது மறைமுகமாக பெட்ரோலிய கோக்கின் தேவையைப் பாதிக்கிறது.
• வர்த்தகச் சிக்கல்கள்: மந்தமான சர்வதேச சந்தைத் தேவை அல்லது நாணய மாற்று விகித ஏற்ற இறக்கங்கள் உள்நாட்டு விலைகளைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றாலும், 2025-ஆம் ஆண்டின் எரிபொருள் எண்ணெய் கட்டண மாற்றமானது, சுயாதீன சுத்திகரிப்பாளர்களுக்கான செலவுகளை நேரடியாக உயர்த்தி, விநியோகச் சுருக்கத்தின் முக்கியக் காரணியாக மாறியுள்ளது.

4. செலவுப் பக்கம்: கச்சா எண்ணெய் விலை ஏற்ற இறக்கங்களின் பரவல்

• விலை ஆதரவு பலவீனமடைதல்: சராசரி ப்ரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் விலை 2025-ல் ஒரு பீப்பாய்க்கு 67 டாலராக இருக்கும் என்றும், 2026-ல் ஒரு பீப்பாய்க்கு 51 டாலராகக் குறையக்கூடும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது (EIA கணிப்பு), இது பெட்ரோலியம் கோக் விலை உயர்வுகளைத் தடுக்கும்.
• சுத்திகரிப்பு ஆலை இலாப இயக்கவியல்: கச்சா எண்ணெய் விலை அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சுத்திகரிப்பாளர்கள் தாமதப்படுத்தப்பட்ட கோக்கிங் மூலம் இலகு எண்ணெய் உற்பத்தியை அதிகரித்து, பெட்ரோலிய கோக் விநியோகத்தை ஊக்குவிக்கின்றனர். இதற்கு மாறாக, பெட்ரோலிய கோக் ஒரு இலாபத் துணை ஆதாரமாக மாறி, விலைகளை ஆதரிக்கிறது.

III. எதிர்கால அபாயங்களும் வாய்ப்புகளும்

1. பாதகமான அபாயங்கள்

• சர்வதேச எண்ணெய் விலைகளில் எதிர்பாராத சரிவு: பிரென்ட் கச்சா எண்ணெயின் சராசரி விலை ஒரு பீப்பாய்க்கு 50 டாலருக்கும் கீழே குறைந்தால், பெட்ரோலியம் கோக் விலைகள் குறையக்கூடும்.
• எதிர்பார்த்ததை விடக் குறைவான கீழ்நிலைத் தேவை: லித்தியம்-அயன் மின்கல ஆனோடு மூலப்பொருட்களின் அதிகப்படியான உற்பத்தித் திறன் அல்லது மின்பகுப்பு அலுமினிய உற்பத்தியில் ஏற்படும் எதிர்பாராத கடுமையான குறைப்புகள் தேவையைச் சரிவடையச் செய்யலாம்.

2. சாதகமான அபாயங்கள்

• சுயாதீன சுத்திகரிப்பு நிலையங்களில் மேலும் உற்பத்தி குறைப்பு: ஷான்டாங்கைத் தளமாகக் கொண்ட சுயாதீன சுத்திகரிப்பு நிலையங்களின் செயல்பாட்டு விகிதம் 50% க்கும் குறைவாகக் குறைந்தால், விநியோகக் குறைபாடு விலைகளை மேலும் உயர்த்தக்கூடும்.
• எதிர்பார்த்ததை விட வலுவான புதிய எரிசக்தி தேவை: லித்தியம்-அயன் பேட்டரி ஆனோடு பொருட்களின் பங்கு 15% ஆக உயர்ந்தால், உயர்தர பெட்ரோலிய கோக்கின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 4,500 யுவானைத் தாண்டக்கூடும்.

IV. முடிவுரை: அதிக ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு மத்தியில் கட்டமைப்பு சார்ந்த வாய்ப்புகள்

அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் கிராஃபைடைஸ்டு பெட்ரோலியம் கோக்கின் விலைகள் மிகவும் நிலையற்றதாக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. புதிய எரிசக்தி தேவையின் காரணமாக குறைந்த கந்தக கோக் முக்கிய வளர்ச்சி உந்து சக்தியாக உருவெடுக்கும் அதே வேளையில், பாரம்பரியத் துறைகளில் உள்ள பாதகமான சூழல்களால் நடுத்தர மற்றும் அதிக கந்தக கோக்கின் விலையில் குறைந்த அளவே அதிகரிப்பு காணப்படும். முதலீட்டாளர்கள் பின்வருவனவற்றை உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்க வேண்டும்:

• புதிய எரிசக்தித் துறையில் ஏற்படும் முன்னேற்றங்கள் (எ.கா., மின்சார வாகன விற்பனை, ஆற்றல் சேமிப்புத் திட்டங்களின் செயலாக்கம்);
• உள்நாட்டு சுத்திகரிப்பு ஆலை இயக்க விகிதங்கள் (குறிப்பாக சுயாதீன சுத்திகரிப்பாளர்களைப் பாதிக்கும் கொள்கை மாற்றங்கள்);
• சர்வதேச எண்ணெய் விலைகளில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள் (செலவுப் பரிமாற்ற விளைவுகள்);
• சுற்றுச்சூழல் கொள்கை அமலாக்கத்தின் தீவிரம் (வழங்கல் மற்றும் தேவை ஆகிய இரண்டையும் பாதிக்கும்).

சீனாவின் “இரட்டை கார்பன்” இலக்குகள் மற்றும் எரிசக்தி மாற்றத்தின் பின்னணியில், கிராஃபைட் கலந்த பெட்ரோலிய கோக் சந்தையானது பாரம்பரிய எரிபொருளிலிருந்து புதிய எரிசக்திப் பொருட்களுக்கு ஒரு கட்டமைப்பு மாற்றத்திற்கு உள்ளாகி வருகிறது, மேலும் குறைந்த கந்தக கோக்கின் பற்றாக்குறை நீண்ட கால விலை நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது.