கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் உலகளாவிய எண்ணெய் தேவை குறைந்ததால், இந்திய நிறுவனங்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு.

புது தில்லி: உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளரான சீனாவில் பரவியுள்ள கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் திடீர் வீழ்ச்சியானது, மந்தமடைந்துள்ள இந்தியப் பொருளாதாரத்திற்கும், விமானப் போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து, சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து போன்ற கச்சா எண்ணெயை பெரிதும் சார்ந்திருக்கும் தொழில்களுக்கும் பயனளிக்கும் என்று பொருளாதார நிபுணர்கள், தலைமை நிர்வாகிகள் மற்றும் வல்லுநர்கள் தெரிவித்தனர்.

கொரோனா வைரஸ் பரவல் காரணமாக எரிசக்தி தேவை கணிப்புகள் குறைக்கப்பட்டதால், பல்வேறு தொழில்துறைகள் தங்கள் உத்திகளை மறுசீரமைத்து வருகின்றன. இந்நிலையில், இந்தியா போன்ற முக்கிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளர்கள் சிறந்த பேரம்பேசும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகின்றனர். இந்தியா உலகின் மூன்றாவது பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளராகவும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவின் (LNG) நான்காவது பெரிய வாங்குபவராகவும் உள்ளது.

எண்ணெய் சந்தை தற்போது கான்டாங்கோ எனப்படும் ஒரு சூழ்நிலையை எதிர்கொண்டுள்ளது, இதில் உடனடி விலைகள் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களை விடக் குறைவாக உள்ளன.

"பல முகமைகளின் மதிப்பீடுகளின்படி, சீனாவின் முதல் காலாண்டு கச்சா எண்ணெய் தேவை 15-20% குறையும் என்றும், அதன் விளைவாக உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் தேவையில் சுருக்கம் ஏற்படும் என்றும் தெரிகிறது. இது கச்சா எண்ணெய் மற்றும் திரவ இயற்கை எரிவாயு (LNG) விலைகளில் பிரதிபலிக்கிறது, இவை இரண்டும் இந்தியாவிற்கு சாதகமாக உள்ளன. இது நடப்புக் கணக்குப் பற்றாக்குறையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும், நிலையான நாணய மாற்று விகிதத்தைப் பராமரிப்பதன் மூலமும், அதன் விளைவாக பணவீக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலமும் இந்தியாவின் பேரியல் பொருளாதார அளவுகோல்களுக்கு உதவும்," என்று டெலாய்ட் இந்தியாவின் பங்குதாரரான தேபாசிஷ் மிஸ்ரா கூறினார்.

கொரோனா வைரஸ் பரவலைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச எரிசக்தி முகமையும் (IEA) பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி செய்யும் நாடுகளின் அமைப்பும் (OPEC) உலகளாவிய எண்ணெய் தேவை வளர்ச்சி குறித்த கணிப்பைக் குறைத்துள்ளன.

"விமானப் போக்குவரத்து, வண்ணப்பூச்சுகள், பீங்கான், சில தொழில்துறைப் பொருட்கள் போன்ற துறைகள் சாதகமான விலை நிலவரத்தால் பயனடையும்," என்று மிஸ்ரா மேலும் கூறினார்.

இந்தியா, 23 சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மூலம் ஆண்டுக்கு 249.4 மில்லியன் டன்களுக்கும் (mtpa) அதிகமான நிறுவப்பட்ட திறனுடன், ஆசியாவின் ஒரு முக்கிய சுத்திகரிப்பு மையமாகத் திகழ்கிறது. பெட்ரோலிய திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வு மையத்தின் தரவுகளின்படி, 2018 மற்றும் 2019 நிதியாண்டுகளில் முறையே ஒரு பீப்பாய்க்கு சராசரியாக $56.43 மற்றும் $69.88 ஆக இருந்த இந்திய கச்சா எண்ணெய்க் கூடையின் விலை, டிசம்பர் 2019-ல் சராசரியாக $65.52 ஆக இருந்தது. பிப்ரவரி 13 அன்று ஒரு பீப்பாயின் விலை $54.93 ஆக இருந்தது. இந்தியக் கூடை என்பது ஓமன், துபாய் மற்றும் ப்ரெண்ட் கச்சா எண்ணெய்களின் சராசரியைக் குறிக்கிறது.

"கடந்த காலத்தில், சாதகமான எண்ணெய் விலை காரணமாக விமான நிறுவனங்களின் லாபம் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது," என்று தரமதிப்பீட்டு நிறுவனமான ஐசிஆர்ஏ லிமிடெட்டின் பெருநிறுவனத் தரமதிப்பீட்டுத் துணைத் தலைவர் கின்ஜல் ஷா கூறினார்.

பொருளாதார மந்தநிலைக்கு மத்தியிலும், இந்தியாவின் விமானப் பயணத் துறை 2019-ஆம் ஆண்டில் 3.7% பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சியைப் பதிவுசெய்து, 144 மில்லியன் பயணிகளைக் கையாண்டது.

"விமான நிறுவனங்கள் தங்களது நஷ்டங்களை ஈடுசெய்வதற்கு இது ஒரு நல்ல நேரமாக இருக்கலாம். விமான நிறுவனங்கள் இந்தத் தருணத்தைப் பயன்படுத்தி நஷ்டங்களை மீட்டெடுக்கலாம், அதே நேரத்தில் விமான டிக்கெட்டுகளின் விலை கட்டுப்படியாகும் என்பதால் பயணிகள் தங்கள் பயணங்களைத் திட்டமிடலாம்," என்று விமானப் போக்குவரத்து ஆலோசகரான மார்ட்டின் கன்சல்டிங் எல்எல்சி-யின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் மார்ட்டின் கூறினார்.

சீனாவில் கொரோனா வைரஸ் பரவல், அங்குள்ள எரிசக்தி நிறுவனங்களை விநியோக ஒப்பந்தங்களை நிறுத்திவைக்கவும் உற்பத்தியைக் குறைக்கவும் நிர்பந்தித்தது. இது உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் இரண்டையும் பாதித்துள்ளது. வர்த்தகப் பதட்டங்கள் மற்றும் மந்தமான உலகப் பொருளாதாரம் ஆகியவையும் எரிசக்தி சந்தைகளில் ஒருவித தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

தொழில்துறை அமைப்பான இந்திய இரசாயன கவுன்சிலின் அதிகாரிகள், மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் இந்தியா தனது இரசாயனங்களுக்காக சீனாவைச் சார்ந்துள்ளது என்றும், இறக்குமதியில் அந்நாட்டின் பங்கு 10 முதல் 40 சதவீதம் வரை உள்ளது என்றும் தெரிவித்தனர். பெட்ரோலிய இரசாயனத் துறையானது, உள்கட்டமைப்பு, ஆட்டோமொபைல், ஜவுளி மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் போன்ற பல்வேறு உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தி அல்லாத துறைகளுக்கு முதுகெலும்பாக விளங்குகிறது.

"சீனாவிலிருந்து பலவகையான மூலப்பொருட்களும் இடைநிலைப் பொருட்களும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இதுவரை இவற்றை இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அவற்றின் விநியோகச் சங்கிலி வறண்டு வருகிறது. எனவே, நிலைமை மேம்படவில்லை என்றால், வரும் காலங்களில் அவர்கள் பாதிப்பை உணரக்கூடும்," என்று டவ் கெமிக்கல் இன்டர்நேஷனல் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் நாட்டுத் தலைவரும் தலைமைச் செயல் அதிகாரியுமான சுதிர் ஷெனாய் கூறினார்.

சீனாவின் இறக்குமதி குறைவதால், இறுதி நுகர்வோர் ரப்பர் இரசாயனங்கள், கிராஃபைட் மின்முனைகள், கார்பன் பிளாக், சாயங்கள் மற்றும் நிறமிகளை உள்நாட்டிலேயே கொள்முதல் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படலாம். இது உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்களுக்குப் பயனளிக்கக்கூடும்.

வருவாய் பற்றாக்குறை மற்றும் பெருகிவரும் நிதிப் பற்றாக்குறைக்கு மத்தியில், குறைந்த கச்சா எண்ணெய் விலைகள் அரசின் கருவூலத்திற்கு நற்செய்தியைக் கொண்டு வருகின்றன. வருவாய் வசூலில் மந்தமான வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன், மத்திய பட்ஜெட்டைத் தாக்கல் செய்தபோது, ​​2019-20 ஆம் ஆண்டுக்கான நிதிப் பற்றாக்குறையில் 50 அடிப்படைப் புள்ளிகள் தளர்வு பெறுவதற்காக விலக்கு விதியைப் பயன்படுத்தினார். இதன்மூலம் திருத்தப்பட்ட மதிப்பீடு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.8% ஆக உள்ளது.

எண்ணெய் விலை சரிவு பணவீக்கத்தில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று ரிசர்வ் வங்கி ஆளுநர் சக்திகாந்த தாஸ் சனிக்கிழமை தெரிவித்தார். “முக்கியமான பணவீக்க அதிகரிப்பு, காய்கறிகள் மற்றும் புரதப் பொருட்கள் போன்ற உணவுப் பொருட்களின் பணவீக்கத்தால் ஏற்படுகிறது. தொலைத்தொடர்பு கட்டணங்கள் திருத்தப்பட்டதன் காரணமாக, முக்கிய பணவீக்கம் சற்றே உயர்ந்துள்ளது,” என்றும் அவர் மேலும் கூறினார்.

உற்பத்தித் துறையில் ஏற்பட்ட சரிவின் காரணமாக, இந்தியாவின் தொழிற்சாலை உற்பத்தி டிசம்பர் மாதத்தில் சுருங்கியது. அதே வேளையில், சில்லறைப் பணவீக்கம் ஜனவரி மாதத்தில் தொடர்ந்து ஆறாவது மாதமாக அதிகரித்தது. இது, வளரும் பொருளாதாரத்தின் மீட்சி செயல்முறை குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளது. மந்தமான நுகர்வு மற்றும் முதலீட்டுத் தேவையின் காரணமாக, இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி 2019-20 ஆம் ஆண்டில் 11 ஆண்டுகளில் இல்லாத குறைந்தபட்ச அளவான 5%-ஐ எட்டும் என்று தேசிய புள்ளியியல் அலுவலகம் மதிப்பிட்டுள்ளது.

கேர் ரேட்டிங்ஸ் நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் மதன் சப்னாவிஸ், குறைந்த எண்ணெய் விலைகள் இந்தியாவிற்கு ஒரு வரப்பிரசாதமாக அமைந்துள்ளன என்றார். “இருப்பினும், ஒபெக் மற்றும் பிற ஏற்றுமதி நாடுகள் சில குறைப்புகளை எதிர்பார்க்கும் நிலையில், விலையேற்றத்திற்கான அழுத்தத்தை நிராகரிக்க முடியாது. எனவே, ஏற்றுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். மேலும், குறைந்த எண்ணெய் விலைகளுக்குக் காரணமான கொரோனா வைரஸை சாதகமாகப் பயன்படுத்தி, நமது பொருட்களை சீனாவிற்கு அனுப்ப வேண்டும். அதே நேரத்தில், இறக்குமதிக்கான விநியோகஸ்தர்களுக்கு மாற்றுகளையும் தேட வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, நிலையான மூலதன வரவு காரணமாக, ரூபாயின் மீதான அழுத்தம் ஒரு பிரச்சனையாக இல்லை,” என்றும் அவர் மேலும் கூறினார்.

எண்ணெய் தேவை நிலவரம் குறித்து கவலை கொண்டுள்ள ஒபெக், தனது மார்ச் 5-6 ஆம் தேதி கூட்டத்தை முன்கூட்டியே நடத்தக்கூடும்; அதன் தொழில்நுட்பக் குழு, ஒபெக்+ ஒப்பந்தத்தில் தற்காலிகக் குறைப்பைப் பரிந்துரைக்கும்.

"கிழக்கிலிருந்து ஆரோக்கியமான வர்த்தக இறக்குமதிகள் இருப்பதால், ஜே.என்.பி.டி (ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளை) போன்ற கொள்கலன் துறைமுகங்களில் தாக்கம் அதிகமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் முந்த்ரா துறைமுகத்தில் தாக்கம் குறைவாக இருக்கும்," என்று கிரிசில் இன்ஃப்ராஸ்ட்ரக்சர் அட்வைசரியின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள் பிரிவின் இயக்குநரும் செயல்முறைத் தலைவருமான ஜெகந்நாராயண் பத்மநாபன் கூறினார். "இதன் மறுபக்கம் என்னவென்றால், சில உற்பத்தித் தொழில்கள் தற்காலிகமாக சீனாவிலிருந்து இந்தியாவிற்கு மாறக்கூடும்."

அமெரிக்காவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையே அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களால் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்பட்ட உயர்வு குறுகிய காலமே நீடித்தாலும், கொரோனா வைரஸ் பரவல் மற்றும் ஒபெக் நாடுகள் மேற்கொள்ளவிருக்கும் உற்பத்திக் குறைப்பு ஆகியவை ஒருவித நிச்சயமற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தியுள்ளன.

"எண்ணெய் விலை குறைவாக இருந்தாலும், நாணய மாற்று விகிதம் (டாலருக்கு எதிரான ரூபாய்) அதிகரித்து வருகிறது, இது அதிக செலவுகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது. ஒரு டாலருக்கு எதிராக ரூபாய் மதிப்பு சுமார் 65-70 ஆக இருக்கும்போது நாங்கள் வசதியாக உணர்கிறோம். விமான எரிபொருள் செலவு உட்பட, எங்களின் பெரும்பாலான செலவுகள் டாலர் மதிப்பில் செலுத்தப்படுவதால், அந்நிய செலாவணி என்பது எங்கள் செலவுகளில் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும்," என்று புது தில்லியைச் சேர்ந்த ஒரு குறைந்த கட்டண விமான நிறுவனத்தின் மூத்த நிர்வாகி ஒருவர் பெயர் குறிப்பிட விரும்பாமல் கூறினார்.

நிச்சயமாக, எண்ணெய் தேவையில் ஏற்படும் மீட்சி, விலைகளை மீண்டும் தூண்டி, பணவீக்கத்தை அதிகரித்து, தேவையைப் பாதிக்கக்கூடும்.

உயர்ந்த எண்ணெய் விலைகள், அதிக உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் மூலம் மறைமுகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, உணவுப் பணவீக்கத்தின் மீதும் மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கலால் வரியைக் குறைப்பதன் மூலம் நுகர்வோர் மீதான சுமையைத் தணிக்க மேற்கொள்ளப்படும் எந்தவொரு முயற்சியும் வருவாய் வசூலைப் பாதிக்கும்.

ரவீந்திர சோனாவனே, கல்பனா பதக், அசித் ரஞ்சன் மிஸ்ரா, ஸ்ரேயா நந்தி, ரிக் குண்டு, நவதா பாண்டே மற்றும் கிரீஷ் சந்திர பிரசாத் ஆகியோர் இந்தக் கதைக்கு பங்களித்தனர்.

நீங்கள் இப்போது எங்கள் செய்திமடல்களுக்குப் பதிவு செய்துள்ளீர்கள். எங்கள் தரப்பிலிருந்து எந்த மின்னஞ்சலும் வரவில்லை எனில், தயவுசெய்து ஸ்பேம் கோப்புறையைச் சரிபார்க்கவும்.