கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் உலகளாவிய எண்ணெய் தேவை குறைந்து வருவதால் இந்திய நிறுவனங்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு

புதுடெல்லி: உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளரான சீனாவில் கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் திடீர் வீழ்ச்சியால், மந்தமான இந்திய பொருளாதாரம் மற்றும் விமான போக்குவரத்து, கப்பல் போக்குவரத்து, சாலை மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து போன்ற கச்சா எண்ணெயை பெரிதும் நம்பியுள்ள தொழில்கள் ஆதாயமடைய வாய்ப்புள்ளது என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள், தலைமை நிர்வாகிகள் மற்றும் நிபுணர்கள் தெரிவித்தனர்.

கொரோனா வைரஸ் வெடிப்பு காரணமாக எரிசக்தி தேவை குறையும் என்ற கணிப்புகளுக்கு மத்தியில் பல்வேறு தொழில்கள் தங்கள் உத்தியை மறுசீரமைத்து வருவதால், இந்தியா போன்ற முக்கிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளர்கள் சிறந்த பேரத்தை நடத்த முயல்கின்றனர். இந்தியா உலகின் மூன்றாவது பெரிய எண்ணெய் இறக்குமதியாளராகவும், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவை (LNG) வாங்குபவராகவும் உள்ளது.

எண்ணெய் சந்தை தற்போது கான்டாங்கோ எனப்படும் ஒரு சூழ்நிலையை எதிர்கொள்கிறது, இதில் ஸ்பாட் விலைகள் எதிர்கால ஒப்பந்தங்களை விட குறைவாக உள்ளன.

"பல நிறுவனங்களின் மதிப்பீடுகள் சீனாவின் முதல் காலாண்டில் கச்சா எண்ணெய் தேவை 15-20% குறையும் என்று கூறுகின்றன, இதன் விளைவாக உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் தேவை குறையும். இது இந்தியாவிற்கு நன்மை பயக்கும் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எல்என்ஜி விலைகளில் பிரதிபலிக்கிறது. இது நடப்பு கணக்கு பற்றாக்குறையைக் கட்டுப்படுத்துதல், நிலையான பரிமாற்ற ஆட்சியைப் பராமரித்தல் மற்றும் அதன் விளைவாக பணவீக்கம் மூலம் இந்தியாவின் பெரிய பொருளாதார அளவுருக்களில் உதவும், ”என்று டெலாய்ட் இந்தியாவின் கூட்டாளியான தேபாசிஷ் மிஸ்ரா கூறினார்.

கொரோனா வைரஸ் வெடிப்பைத் தொடர்ந்து, சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் (IEA) மற்றும் பெட்ரோலிய ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பு (OPEC) ஆகியவை உலகளாவிய எண்ணெய் தேவை வளர்ச்சிக் கண்ணோட்டத்தைக் குறைத்துள்ளன.

"விமானப் போக்குவரத்து, வண்ணப்பூச்சுகள், மட்பாண்டங்கள், சில தொழில்துறை பொருட்கள் போன்ற துறைகள் ஒரு மிதமான விலை ஆட்சியால் பயனடையும்" என்று மிஸ்ரா மேலும் கூறினார்.

இந்தியா ஒரு முக்கிய ஆசிய சுத்திகரிப்பு மையமாகும், 23 சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மூலம் ஆண்டுக்கு 249.4 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான (mtpa) நிறுவப்பட்ட திறன் கொண்டது. பெட்ரோலிய திட்டமிடல் மற்றும் பகுப்பாய்வு பிரிவின் தரவுகளின்படி, FY18 மற்றும் FY19 இல் முறையே ஒரு பீப்பாய்க்கு $56.43 மற்றும் $69.88 ஆக இருந்த இந்திய கச்சா எண்ணெய் கூடையின் விலை, 2019 டிசம்பரில் சராசரியாக $65.52 ஆக இருந்தது. பிப்ரவரி 13 அன்று விலை பீப்பாய்க்கு $54.93 ஆக இருந்தது. இந்திய கூடை ஓமன், துபாய் மற்றும் பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய்யின் சராசரியைக் குறிக்கிறது.

"கடந்த காலங்களில், நல்ல எண்ணெய் விலை விமான நிறுவனங்களின் லாபம் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது" என்று மதிப்பீட்டு நிறுவனமான ICRA லிமிடெட்டின் நிறுவன மதிப்பீடுகளின் துணைத் தலைவர் கிஞ்சல் ஷா கூறினார்.

பொருளாதார மந்தநிலைக்கு மத்தியில், இந்தியாவின் விமானப் பயணத் துறை 2019 ஆம் ஆண்டில் 3.7% பயணிகள் போக்குவரத்து வளர்ச்சியைக் கண்டு 144 மில்லியன் பயணிகளை எட்டியது.

"விமான நிறுவனங்கள் இழப்புகளை ஈடுசெய்ய இது ஒரு நல்ல நேரமாக இருக்கலாம். விமான நிறுவனங்கள் இழப்புகளை ஈடுசெய்ய இதைப் பயன்படுத்தலாம், அதே நேரத்தில் பயணிகள் இந்த தருணத்தைப் பயன்படுத்தி பயணத்தைத் திட்டமிடலாம், ஏனெனில் விமான டிக்கெட்டுகளின் விலை மிகவும் மலிவாக மாறும், ”என்று விமான ஆலோசகரான மார்ட்டின் கன்சல்டிங் எல்எல்சியின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மார்க் மார்ட்டின் கூறினார்.

சீனாவில் கொரோனா வைரஸ் பரவல் அங்குள்ள எரிசக்தி நிறுவனங்களை விநியோக ஒப்பந்தங்களை நிறுத்தி உற்பத்தியைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியுள்ளது. இது உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் மற்றும் கப்பல் கட்டணங்கள் இரண்டையும் பாதித்துள்ளது. வர்த்தக பதட்டங்கள் மற்றும் மெதுவான உலகப் பொருளாதாரமும் எரிசக்தி சந்தைகளில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

மதிப்புச் சங்கிலி முழுவதும் ரசாயனங்களுக்கு இந்தியா சீனாவைச் சார்ந்துள்ளது என்றும், இறக்குமதியில் அந்த நாட்டின் பங்கு 10-40% வரை உள்ளது என்றும் தொழில்துறை அமைப்பான இந்திய வேதியியல் கவுன்சிலின் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். உள்கட்டமைப்பு, ஆட்டோமொபைல், ஜவுளி மற்றும் நுகர்வோர் நீடித்த பொருட்கள் போன்ற பல்வேறு உற்பத்தி மற்றும் உற்பத்தி அல்லாத துறைகளுக்கு பெட்ரோ கெமிக்கல் துறை முதுகெலும்பாக செயல்படுகிறது.

"பல்வேறு வகையான மூலப்பொருட்கள் மற்றும் இடைத்தரகர்கள் சீனாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. இதுவரை, இவற்றை இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பாதிக்கப்படவில்லை என்றாலும், அவற்றின் விநியோகச் சங்கிலி வறண்டு வருகிறது. எனவே, நிலைமை மேம்படவில்லை என்றால் அவர்கள் எதிர்காலத்தில் தாக்கத்தை உணரக்கூடும்" என்று டவ் கெமிக்கல் இன்டர்நேஷனல் பிரைவேட் லிமிடெட்டின் நாட்டின் தலைவரும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியுமான சுதிர் ஷெனாய் கூறினார்.

சீன இறக்குமதி குறைவதால், உள்நாட்டு ரப்பர் ரசாயனங்கள், கிராஃபைட் மின்முனைகள், கார்பன் கருப்பு, சாயங்கள் மற்றும் நிறமிகள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு இது பயனளிக்கக்கூடும், ஏனெனில் குறைந்த சீன இறக்குமதிகள் இறுதி நுகர்வோரை அவற்றை உள்ளூரில் இருந்து பெற கட்டாயப்படுத்தக்கூடும்.

வருவாய் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிகரித்து வரும் நிதி பற்றாக்குறைக்கு மத்தியில், கச்சா எண்ணெய் விலை குறைப்பு அரசாங்கத்தின் கருவூலத்திற்கு நல்ல செய்தியைக் கொண்டுவருகிறது. வருவாய் வசூலில் மந்தமான வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன், மத்திய பட்ஜெட்டை தாக்கல் செய்யும் போது, ​​2019-20 ஆம் ஆண்டிற்கான நிதிப் பற்றாக்குறையில் 50-அடிப்படை புள்ளி விலக்கு அளிக்க தப்பிக்கும் பிரிவைப் பயன்படுத்தி, திருத்தப்பட்ட மதிப்பீட்டை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 3.8% ஆகக் கொண்டு வந்தார்.

எண்ணெய் விலைகள் குறைந்து வருவது பணவீக்கத்தில் நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் என்று ரிசர்வ் வங்கி ஆளுநர் சக்திகாந்த தாஸ் சனிக்கிழமை தெரிவித்தார். "முக்கியமான உயர்வு உணவு பணவீக்கத்திலிருந்து வருகிறது, அதாவது காய்கறிகள் மற்றும் புரதப் பொருட்கள். தொலைத்தொடர்பு கட்டணங்கள் திருத்தப்பட்டதால் முக்கிய பணவீக்கம் சற்று உயர்ந்துள்ளது," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

உற்பத்தித் துறையில் ஏற்பட்ட சரிவால், இந்தியாவின் தொழிற்சாலை உற்பத்தி டிசம்பரில் சுருங்கியது, அதே நேரத்தில் சில்லறை பணவீக்கம் ஜனவரியில் தொடர்ந்து ஆறாவது மாதமாக அதிகரித்தது, இது புதிய பொருளாதாரத்தின் மீட்சி செயல்முறை குறித்த சந்தேகங்களை எழுப்பியது. மந்தமான நுகர்வு மற்றும் முதலீட்டு தேவையின் பின்னணியில், 2019-20 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி 11 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்கு 5% ஆக இருக்கும் என்று தேசிய புள்ளிவிவர அலுவலகம் மதிப்பிட்டுள்ளது.

CARE மதிப்பீடுகளின் தலைமை பொருளாதார நிபுணர் மதன் சப்னாவிஸ், எண்ணெய் விலைகள் குறைவது இந்தியாவிற்கு ஒரு ஆசீர்வாதமாக இருந்ததாகக் கூறினார். "இருப்பினும், ஓபெக் மற்றும் பிற ஏற்றுமதி நாடுகளால் சில குறைப்புகளை எதிர்பார்க்கப்படுவதால், மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை நிராகரிக்க முடியாது. எனவே, ஏற்றுமதியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது மற்றும் எண்ணெய் விலைகள் குறைவதற்கான காரணத்தை, அதாவது கொரோனா வைரஸைப் பயன்படுத்தி, நமது பொருட்களை சீனாவிற்குத் தள்ளுவது எப்படி என்பதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதே நேரத்தில் இறக்குமதியில் சப்ளையர்களுக்கு மாற்று வழிகளைத் தேட வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, நிலையான மூலதன ஓட்டங்கள் காரணமாக, ரூபாயின் மீதான அழுத்தம் ஒரு பிரச்சினையாக இல்லை, ”என்று அவர் மேலும் கூறினார்.

எண்ணெய் தேவை நிலைமை குறித்து கவலை கொண்ட ஒபெக், அதன் மார்ச் 5-6 கூட்டத்தை முன்கூட்டியே நடத்தலாம், அதன் தொழில்நுட்பக் குழு ஒபெக்+ ஏற்பாட்டில் ஒரு தற்காலிக குறைப்பை பரிந்துரைக்கலாம்.

"கிழக்கிலிருந்து ஆரோக்கியமான வர்த்தக இறக்குமதிகள் காரணமாக, JNPT (ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக அறக்கட்டளை) போன்ற கொள்கலன் துறைமுகங்களில் தாக்கம் அதிகமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் முந்த்ரா துறைமுகத்தில் தாக்கம் குறைவாகவே இருக்கும்" என்று கிரிசில் உள்கட்டமைப்பு ஆலோசனை நிறுவனத்தின் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்களின் இயக்குநரும் பயிற்சித் தலைவருமான ஜெகநாராயண் பத்மநாபன் கூறினார். "மறுபக்கம் என்னவென்றால், சில உற்பத்தி சீனாவிலிருந்து தற்காலிகமாக இந்தியாவிற்கு மாறக்கூடும்."

அமெரிக்காவிற்கும் ஈரானுக்கும் இடையிலான அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள் காரணமாக கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்பட்ட உயர்வு குறுகிய காலமாக இருந்தபோதிலும், கொரோனா வைரஸ் வெடிப்பு மற்றும் ஒபெக் நாடுகளால் உடனடி உற்பத்தி குறைப்பு ஆகியவை நிச்சயமற்ற தன்மையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன.

"எண்ணெய் விலைகள் குறைவாக இருந்தாலும், மாற்று விகிதம் (டாலருக்கு எதிரான ரூபாய்) உயர்ந்து வருகிறது, இது அதிக செலவுகளுக்கும் வழிவகுக்கிறது. டாலருக்கு எதிரான ரூபாய் மதிப்பு சுமார் 65-70 ஆக இருக்கும்போது நாங்கள் வசதியாக இருக்கிறோம். விமான எரிபொருள் உட்பட எங்கள் செலவுகளில் பெரும்பகுதி டாலர் அடிப்படையில் செலுத்தப்படுவதால், அந்நியச் செலாவணி எங்கள் செலவுகளில் ஒரு முக்கிய அம்சமாகும்," என்று புது தில்லியை தளமாகக் கொண்ட பட்ஜெட் விமான நிறுவனத்தின் மூத்த நிர்வாகி ஒருவர் பெயர் வெளியிட விரும்பாத நிலையில் கூறினார்.

நிச்சயமாக, எண்ணெய் தேவை மீண்டும் அதிகரிப்பது விலைகளை மீண்டும் உயர்த்தக்கூடும், இது பணவீக்கத்தை அதிகரிக்கக்கூடும் மற்றும் தேவையை பாதிக்கக்கூடும்.

அதிக எண்ணெய் விலைகள் உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து செலவுகள் அதிகரிப்பதன் மூலம் மறைமுக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் உணவுப் பணவீக்கத்தில் மேல்நோக்கிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கலால் வரியைக் குறைப்பதன் மூலம் நுகர்வோர் மீதான சுமையைக் குறைக்கும் எந்தவொரு முயற்சியும் வருவாய் வசூலைத் தடுக்கும்.

ரவீந்திர சோனாவனே, கல்பனா பதக், அசித் ரஞ்சன் மிஸ்ரா, ஸ்ரேயா நந்தி, ரிக் குண்டு, நவதா பாண்டே மற்றும் கிரீஷ் சந்திர பிரசாத் ஆகியோர் இந்தக் கதைக்கு பங்களித்தனர்.

நீங்கள் இப்போது எங்கள் செய்திமடல்களுக்கு குழுசேர்ந்துள்ளீர்கள். எங்களிடமிருந்து எந்த மின்னஞ்சலையும் நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், தயவுசெய்து ஸ்பேம் கோப்புறையைச் சரிபார்க்கவும்.