சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான சரக்குக் கட்டணம் 20,000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியுள்ளது! ஒப்பந்த சரக்குக் கட்டணம் 28.1% உயர்ந்துள்ளது! வசந்த விழா வரை இந்த அதீத சரக்குக் கட்டண விகிதங்கள் தொடரும்.

உலகப் பொருளாதாரம் மீண்டு வருவதாலும், மொத்தப் பொருட்களுக்கான தேவை மீண்டு வருவதாலும், இந்த ஆண்டு கப்பல் போக்குவரத்து கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன. அமெரிக்காவில் ஷாப்பிங் பருவம் தொடங்கியுள்ள நிலையில், சில்லறை விற்பனையாளர்களின் அதிகரித்து வரும் ஆர்டர்கள், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் மீதான அழுத்தத்தை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளன. தற்போது, ​​சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கொள்கலன்களின் சரக்குக் கட்டணம், ஒரு 40-அடி கொள்கலனுக்கு 20,000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டி, ஒரு புதிய உச்சத்தை எட்டியுள்ளது.

டெல்டா உருமாறிய வைரஸின் விரைவான பரவல், உலகளாவிய கொள்கலன் சுழற்சி விகிதத்தில் ஒரு மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்துள்ளது; இந்த வைரஸ் மாறுபாடு சில ஆசிய நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளதுடன், பல நாடுகள் மாலுமிகளின் தரைவழிப் போக்குவரத்தைத் துண்டிக்கவும் தூண்டியுள்ளது. இதனால், சோர்வடைந்த குழுவினரை சுழற்சி முறையில் பணியமர்த்துவதை கேப்டனால் இயலாமற்போனது. சுமார் 100,000 மாலுமிகள் தங்கள் பணிக்காலம் முடிந்த பிறகு கடலிலேயே சிக்கிக்கொண்டனர். குழுவினரின் வேலை நேரம், 2020-ஆம் ஆண்டு முற்றுகையின் உச்சக்கட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தது. சர்வதேச கப்பல் வர்த்தக சபையின் பொதுச் செயலாளர் கை பிளாட்டன், “நாம் இனி இரண்டாவது குழு மாற்று நெருக்கடியின் விளிம்பில் இல்லை. நாம் ஒரு நெருக்கடியில் இருக்கிறோம்,” என்று கூறினார்.

மேலும், ஜூலை மாதத்தின் நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை ஐரோப்பாவில் (ஜெர்மனி) ஏற்பட்ட வெள்ளப்பெருக்குகளும், ஜூலை மாதத்தின் பிற்பகுதியிலும் சமீபத்திலும் சீனாவின் தெற்குக் கடலோரப் பகுதிகளில் ஏற்பட்ட சூறாவளிகளும், பெருந்தொற்றின் முதல் அலையிலிருந்து இன்னும் மீளாத உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் சீர்குலைத்துள்ளன.

இவை பல முக்கிய காரணிகளாகும், இவை கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் புதிய உச்சத்தை அடைய வழிவகுத்துள்ளன.

கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ், தற்போதைய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் குழப்பமான மற்றும் விநியோகப் பற்றாக்குறை உள்ள விற்பனையாளர் சந்தையாக மாறியுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார்; இந்தச் சந்தையில், பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சாதாரண சரக்குக் கட்டணத்தை விட நான்கு முதல் பத்து மடங்கு வரை கட்டணம் வசூலிக்க முடியும். பிலிப் டமாஸ் கூறினார்: “30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் போக்குவரத்துத் துறையில் நாங்கள் இதைப் பார்த்ததில்லை.” இந்த “அதி தீவிர சரக்குக் கட்டணம்” 2022-ஆம் ஆண்டு சீனப் புத்தாண்டு வரை தொடரும் என்று அவர் எதிர்பார்ப்பதாகவும் கூறினார்.

ஜூலை 28 அன்று, ஃப்ரைட்டோஸ் பால்டிக் தினசரி குறியீடு, கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கும் தனது முறையை மாற்றியமைத்தது. முதல் முறையாக, முன்பதிவு செய்வதற்குத் தேவைப்படும் பல்வேறு கூடுதல் கட்டணங்களை அது உள்ளடக்கியது. இது, சரக்கு அனுப்புநர்கள் செலுத்தும் உண்மையான செலவின் வெளிப்படைத்தன்மையை வெகுவாக மேம்படுத்தியது. தற்போதைய சமீபத்திய குறியீடு காட்டுவது:

சீனா-அமெரிக்காவின் கிழக்கு வழித்தடத்தில் ஒரு கொள்கலனுக்கான சரக்குக் கட்டணம் 20,804 அமெரிக்க டாலர்களை எட்டியுள்ளது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 500%க்கும் அதிகமாகும்.

சீனா-அமெரிக்கா இடையேயான மேற்கு பிராந்தியக் கட்டணம் 20,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் சற்றுக் குறைவாக உள்ளது.

சமீபத்திய சீனா-ஐரோப்பா பரிமாற்ற விகிதம் சுமார் $14,000 ஆக உள்ளது.

சில நாடுகளில் தொற்றுநோய் மீண்டும் தீவிரமடைந்ததைத் தொடர்ந்து, சில முக்கிய வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்களில் சரக்குகளைக் கையாண்டு திரும்புவதற்கான கால அளவு சுமார் 7-8 நாட்களாகக் குறைந்தது.

விண்ணை முட்டும் சரக்குக் கட்டணங்களால் கொள்கலன் கப்பல்களின் வாடகை உயர்ந்துள்ளது. இது, கப்பல் நிறுவனங்களை அதிக லாபம் தரும் வழித்தடங்களில் சேவைகளை வழங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க நிர்பந்திக்கிறது. ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான ஆல்ஃபாலினரின் நிர்வாக ஆலோசகர் டான் ஹுவா ஜூ கூறுகையில், “அதிக சரக்குக் கட்டணம் உள்ள தொழில்களில் மட்டுமே கப்பல்களால் லாபம் ஈட்ட முடியும். இதனால்தான் போக்குவரத்துத் திறன் முக்கியமாக அமெரிக்காவிற்கு மாற்றப்படுகிறது. அதை பசிபிக் கடலைக் கடக்கும் வழித்தடங்களில் பயன்படுத்துங்கள்! சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயர்வதை ஊக்குவியுங்கள்” என்றார். ட்ரூரியின் பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ் கூறுகையில், சில கப்பல் நிறுவனங்கள் அட்லாண்டிக் கடலைக் கடக்கும் மற்றும் ஆசியாவிற்குள் செல்லும் வழித்தடங்கள் போன்ற குறைந்த லாபம் தரும் வழித்தடங்களின் அளவைக் குறைத்துள்ளன. “இதன் பொருள், பிந்தையவற்றின் கட்டணங்கள் இப்போது வேகமாக உயர்ந்து வருகின்றன” என்றார்.

கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட புதிய கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோய் உலகப் பொருளாதாரத்தை முடக்கி, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் இடையூறுகளை ஏற்படுத்தியது என்றும், அதன் விளைவாக கடல்வழி சரக்குக் கட்டணம் விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்தது என்றும் தொழில்துறை வல்லுநர்கள் பகுப்பாய்வு செய்தனர். ஓஷன் ஷிப்பிங் கன்சல்டன்ட்ஸ் நிறுவனத்தின் இயக்குநர் ஜேசன் சியாங் கூறுகையில், “சந்தை ஒரு சமநிலையை அடையும்போதெல்லாம், கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணங்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் அவசரநிலைகள் ஏற்படும்” என்றார். மார்ச் மாதத்தில் சூயஸ் கால்வாயில் ஏற்பட்ட நெரிசலும், கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குக் கட்டணங்களை உயர்த்தியதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று என்றும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். “புதிய கப்பல்களுக்கான ஆர்டர்கள் தற்போதுள்ள திறனில் கிட்டத்தட்ட 20% ஆகும், ஆனால் அவை 2023-ஆம் ஆண்டில்தான் செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும், எனவே அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை நாம் காண முடியாது.”

ஒப்பந்த சரக்குக் கட்டணங்களின் மாதாந்திர உயர்வு 28.1% அதிகரித்துள்ளது.

ஜெனெட்டா தரவுகளின்படி, நீண்ட கால ஒப்பந்த கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணங்கள் கடந்த மாதம் 28.1% உயர்ந்துள்ளன, இது வரலாற்றிலேயே மிகப்பெரிய மாதாந்திர உயர்வாகும். இதற்கு முந்தைய அதிகபட்ச மாதாந்திர உயர்வு, இந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் 11.3% ஆக இருந்தது. இந்தக் குறியீடு இந்த ஆண்டு 76.4% உயர்ந்துள்ளது, மேலும் கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில் ஜூலை மாதத் தரவுகள் 78.2% உயர்ந்துள்ளன.

"இது உண்மையிலேயே பிரமிக்க வைக்கும் ஒரு முன்னேற்றம்," என்று செனெட்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பேட்ரிக் பெர்க்லண்ட் குறிப்பிட்டார். "இந்த ஆண்டு, வலுவான தேவை, போதுமான திறன் இல்லாமை மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகள் (ஓரளவு கோவிட்-19 மற்றும் துறைமுக நெரிசல் காரணமாக) ஆகியவை சரக்குக் கட்டணங்கள் மேலும் மேலும் உயர்வதற்கு வழிவகுத்ததை நாங்கள் கண்டோம், ஆனால் இத்தகைய உயர்வை யாரும் எதிர்பார்த்திருக்க முடியாது. இந்தத் துறை அதிவேகத்தில் இயங்குகிறது."