உலகப் பொருளாதாரத்தின் மீள் எழுச்சி மற்றும் மொத்தப் பொருட்களுக்கான தேவை மீண்டு வருவதால், இந்த ஆண்டு கப்பல் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன.அமெரிக்க ஷாப்பிங் பருவத்தின் வருகையுடன், சில்லறை விற்பனையாளர்களின் அதிகரித்து வரும் ஆர்டர்கள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தத்தை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளன.தற்போது, சீனாவில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் கொள்கலன்களின் சரக்கு கட்டணம் 40 அடி கொள்கலனுக்கு 20,000 அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டி சாதனை படைத்துள்ளது.
டெல்டா விகாரி வைரஸின் வேகமான பரவல் உலகளாவிய கொள்கலன் விற்றுமுதல் விகிதத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது;வைரஸ் மாறுபாடு சில ஆசிய நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பல நாடுகளை கடற்படையினரின் தரைவழி போக்குவரத்தை துண்டிக்க தூண்டியுள்ளது.இதனால் சோர்வடைந்த குழுவினரை கேப்டனால் சுழற்ற முடியாமல் போனது.ஏறக்குறைய 100,000 கடற்படையினர் அவர்களின் பதவிக்காலம் முடிந்த பிறகு கடலில் சிக்கிக்கொண்டனர்.குழுவினரின் வேலை நேரம் 2020 முற்றுகையின் உச்சத்தை தாண்டியது.இன்டர்நேஷனல் சேம்பர் ஆஃப் ஷிப்பிங்கின் செயலாளர் ஜெனரல் கை பிளாட்டன் கூறினார்: "நாங்கள் இனி இரண்டாவது பணியாளர் மாற்று நெருக்கடியின் உச்சத்தில் இல்லை.நாங்கள் ஒரு நெருக்கடியில் இருக்கிறோம்.
கூடுதலாக, ஜூலை நடுப்பகுதியிலிருந்து பிற்பகுதியில் ஐரோப்பாவில் (ஜெர்மனி) ஏற்பட்ட வெள்ளம் மற்றும் ஜூலை பிற்பகுதியில் மற்றும் சமீபத்தில் சீனாவின் தெற்கு கடலோரப் பகுதிகளில் ஏற்பட்ட சூறாவளி, முதல் அலையிலிருந்து இன்னும் மீளாத உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் சீர்குலைத்துள்ளது. தொற்றுநோய்கள்.
கொள்கலன் சரக்குக் கட்டணத்தில் புதிய உச்சநிலைக்கு வழிவகுத்த பல முக்கியமான காரணிகள் இவை.
கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ், தற்போதைய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் குழப்பமான மற்றும் குறைந்த விநியோக விற்பனையாளர் சந்தையாக மாறியுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார்;இந்த சந்தையில், பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சாதாரண சரக்கு விலையை விட நான்கு முதல் பத்து மடங்கு வரை வசூலிக்கின்றன.பிலிப் டமாஸ் கூறினார்: "கடந்த 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் இதை நாங்கள் காணவில்லை."2022 சீனப் புத்தாண்டு வரை இந்த "அதிக சரக்குக் கட்டணம்" தொடரும் என்று எதிர்பார்ப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.
ஜூலை 28 அன்று, Freightos Baltic Daily Index கடல் சரக்குக் கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கும் முறையை சரிசெய்தது.முதன்முறையாக, முன்பதிவு செய்வதற்குத் தேவையான பல்வேறு பிரீமியம் கூடுதல் கட்டணங்களை உள்ளடக்கியது, இது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் செலுத்தும் உண்மையான செலவின் வெளிப்படைத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது.சமீபத்திய குறியீடு தற்போது காட்டுகிறது:
சீனா-அமெரிக்க கிழக்குப் பாதையில் ஒரு கண்டெய்னருக்கு சரக்குக் கட்டணம் US$20,804ஐ எட்டியது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 500% அதிகமாகும்.
சீனா-அமெரிக்க மேற்குக் கட்டணம் US$20,000ஐ விட சற்று குறைவாக உள்ளது.
சமீபத்திய சீனா-ஐரோப்பா விலை $14,000க்கு அருகில் உள்ளது.
சில நாடுகளில் தொற்றுநோய் மீண்டும் பரவிய பிறகு, சில பெரிய வெளிநாட்டு துறைமுகங்கள் திரும்பும் நேரம் சுமார் 7-8 நாட்களாக குறைந்துவிட்டது.
சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்து வருவதால், கொள்கலன் கப்பல்களின் வாடகையை உயர்த்தி, கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக லாபம் தரும் வழித்தடங்களில் சேவைகளை வழங்குவதற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான Alphaliner இன் நிர்வாக ஆலோசகர் Tan Hua Joo கூறினார்: "அதிக சரக்குக் கட்டணங்களைக் கொண்ட தொழில்களில் மட்டுமே கப்பல்கள் லாபம் ஈட்ட முடியும்.இதனால்தான் போக்குவரத்து திறன் முக்கியமாக அமெரிக்காவிற்கு மாற்றப்படுகிறது.டிரான்ஸ்-பசிபிக் பாதைகளில் வைக்கவும்!சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன)” டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் மற்றும் உள்-ஆசியா வழித்தடங்கள் போன்ற குறைந்த லாபம் தரும் வழித்தடங்களின் அளவை சில கேரியர்கள் குறைத்துள்ளதாக ட்ரூரி பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ் கூறினார்."இதன் பொருள் பிந்தைய விலைகள் இப்போது வேகமாக அதிகரித்து வருகின்றன."
கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் புதிய கிரவுன் நிமோனியா தொற்றுநோய் உலகப் பொருளாதாரத்தில் பிரேக்குகளைத் தகர்த்தது மற்றும் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியின் சீர்குலைவைத் தூண்டியது, இதன் விளைவாக கடல் சரக்கு விண்ணை முட்டும் அளவிற்கு அதிகரித்தது என்று தொழில் வல்லுநர்கள் ஆய்வு செய்தனர்.Ocean Shipping Consultants இன் இயக்குனர் ஜேசன் சியாங் கூறினார்: "சந்தை சமநிலை என்று அழைக்கப்படும் போதெல்லாம், சரக்குக் கட்டணங்களை அதிகரிக்க கப்பல் நிறுவனங்களை அனுமதிக்கும் அவசரநிலைகள் இருக்கும்."மார்ச் மாதத்தில் சூயஸ் கால்வாயின் நெரிசல், கப்பல் நிறுவனங்களால் சரக்குக் கட்டணத்தை உயர்த்தியதாகவும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார்.முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று."புதிய கட்டிட ஆர்டர்கள் தற்போதுள்ள திறனில் கிட்டத்தட்ட 20% க்கு சமமானவை, ஆனால் அவை 2023 இல் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு எதையும் நாங்கள் காண மாட்டோம்."
ஒப்பந்த சரக்கு கட்டணங்களில் மாதாந்திர அதிகரிப்பு 28.1% அதிகரித்துள்ளது.
Xeneta தரவுகளின்படி, நீண்ட கால ஒப்பந்த கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் கடந்த மாதம் 28.1% உயர்ந்துள்ளது, இது வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மாதாந்திர அதிகரிப்பு ஆகும்.இதற்கு முன் இந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் 11.3% மாதாந்திர அதிகரிப்பு இருந்தது.இந்த ஆண்டு குறியீட்டு எண் 76.4% உயர்ந்துள்ளது, ஜூலையில் தரவு கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தை விட 78.2% அதிகரித்துள்ளது.
"இது உண்மையிலேயே மூச்சடைக்கக்கூடிய வளர்ச்சியாகும்."Xeneta CEO Patrik Berglund கருத்து தெரிவித்தார்."பலமான தேவை, போதுமான திறன் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலித் தடைகள் (ஓரளவு COVID-19 மற்றும் துறைமுக நெரிசல் காரணமாக) இந்த ஆண்டு அதிக மற்றும் அதிக சரக்கு கட்டணங்களுக்கு வழிவகுத்ததை நாங்கள் கண்டோம், ஆனால் அத்தகைய அதிகரிப்பை யாரும் எதிர்பார்த்திருக்க முடியாது.தொழில்துறை அசுர வேகத்தில் இயங்குகிறது.."
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட்-10-2021