சீனா-அமெரிக்க சரக்கு 20,000 அமெரிக்க டாலர்களைத் தாண்டியுள்ளது! ஒப்பந்த சரக்கு கட்டணம் 28.1% உயர்ந்துள்ளது! வசந்த விழா வரை தீவிர சரக்கு கட்டணங்கள் தொடரும்.

உலகப் பொருளாதாரம் மீண்டு வருவதாலும், மொத்தப் பொருட்களுக்கான தேவை மீட்சி அடைவதாலும், இந்த ஆண்டு கப்பல் கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன. அமெரிக்க ஷாப்பிங் சீசன் தொடங்கியவுடன், சில்லறை விற்பனையாளர்களின் அதிகரித்து வரும் ஆர்டர்கள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தத்தை இரட்டிப்பாக்கியுள்ளன. தற்போது, ​​சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் கொள்கலன்களின் சரக்கு கட்டணம் 40 அடி கொள்கலனுக்கு US$20,000 ஐத் தாண்டி சாதனை அளவை எட்டியுள்ளது.

டெல்டா விகார வைரஸின் விரைவான பரவல் உலகளாவிய கொள்கலன் விற்றுமுதல் விகிதத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது; வைரஸ் மாறுபாடு சில ஆசிய நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் பல நாடுகள் கடற்படையினரின் நிலப் போக்குவரத்தை துண்டிக்கத் தூண்டியுள்ளது. இதனால் கேப்டன் சோர்வடைந்த குழுவினரை சுழற்சி முறையில் மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. சுமார் 100,000 கடற்படையினர் தங்கள் பதவிக்காலம் முடிந்ததும் கடலில் சிக்கிக்கொண்டனர். குழுவினரின் வேலை நேரம் 2020 முற்றுகையின் உச்சத்தை தாண்டியது. சர்வதேச கப்பல் போக்குவரத்து சபையின் பொதுச் செயலாளர் கை பிளாட்டன் கூறினார்: "நாங்கள் இப்போது இரண்டாவது பணியாளர்களை மாற்றும் நெருக்கடியின் உச்சத்தில் இல்லை. நாங்கள் ஒரு நெருக்கடியில் இருக்கிறோம்."

கூடுதலாக, ஜூலை நடுப்பகுதி முதல் பிற்பகுதி வரை ஐரோப்பாவில் (ஜெர்மனி) ஏற்பட்ட வெள்ளப்பெருக்குகளும், ஜூலை மாத இறுதியில் சீனாவின் தெற்கு கடலோரப் பகுதிகளில் ஏற்பட்ட சூறாவளிகளும், தொற்றுநோய்களின் முதல் அலையிலிருந்து இன்னும் மீளாத உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியை மேலும் சீர்குலைத்துள்ளன.

இவை பல முக்கியமான காரணிகளாகும், இவை கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்களில் புதிய உச்சங்களுக்கு வழிவகுத்தன.

கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ், தற்போதைய உலகளாவிய கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் குழப்பமான மற்றும் குறைவான விநியோக விற்பனையாளர் சந்தையாக மாறியுள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார்; இந்த சந்தையில், பல கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்குகளின் சாதாரண விலையை விட நான்கு முதல் பத்து மடங்கு வரை வசூலிக்க முடியும். பிலிப் டமாஸ் கூறினார்: "30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் இதை நாங்கள் பார்த்ததில்லை." இந்த "அதிக சரக்கு விகிதம்" 2022 ஆம் ஆண்டு சீனப் புத்தாண்டு வரை தொடரும் என்று தான் எதிர்பார்ப்பதாகவும் அவர் கூறினார்.

ஜூலை 28 அன்று, Freightos Baltic Daily Index கடல் சரக்கு கட்டணங்களைக் கண்காணிக்கும் முறையை மாற்றியமைத்தது. முதல் முறையாக, முன்பதிவு செய்வதற்குத் தேவையான பல்வேறு பிரீமியம் கூடுதல் கட்டணங்களை இது உள்ளடக்கியது, இது கப்பல் ஏற்றுமதி செய்பவர்கள் செலுத்தும் உண்மையான செலவின் வெளிப்படைத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்தியது. சமீபத்திய குறியீடு தற்போது காட்டுகிறது:

சீனா-அமெரிக்க கிழக்குப் பாதையில் ஒரு கொள்கலனுக்கான சரக்குக் கட்டணம் US$20,804 ஐ எட்டியது, இது ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட 500% அதிகமாகும்.

சீனா-அமெரிக்க மேற்கு கட்டணம் US$20,000 ஐ விட சற்று குறைவு,

சமீபத்திய சீனா-ஐரோப்பா விகிதம் $14,000 ஐ நெருங்குகிறது.

சில நாடுகளில் தொற்றுநோய் மீண்டும் எழுந்த பிறகு, சில முக்கிய வெளிநாட்டு துறைமுகங்களின் திரும்பும் நேரம் சுமார் 7-8 நாட்களாகக் குறைந்தது.

அதிகரித்து வரும் சரக்குக் கட்டணங்கள், கொள்கலன் கப்பல்களின் வாடகையை அதிகரிக்கச் செய்துள்ளன, இதனால் கப்பல் நிறுவனங்கள் மிகவும் இலாபகரமான பாதைகளில் சேவைகளை வழங்குவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. ஆராய்ச்சி மற்றும் ஆலோசனை நிறுவனமான ஆல்பாலைனரின் நிர்வாக ஆலோசகர் டான் ஹுவா ஜூ கூறினார்: “அதிக சரக்குக் கட்டணங்களைக் கொண்ட தொழில்களில் மட்டுமே கப்பல்கள் லாபம் ஈட்ட முடியும். அதனால்தான் போக்குவரத்துத் திறன் முக்கியமாக அமெரிக்காவிற்கு மாற்றப்படுகிறது. டிரான்ஸ்-பசிபிக் வழித்தடங்களில் அதை வைக்கவும்! சரக்குக் கட்டணங்களை ஊக்குவிக்கவும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது)” என்று ட்ரூரி பொது மேலாளர் பிலிப் டமாஸ் கூறினார், சில கேரியர்கள் டிரான்ஸ்-அட்லாண்டிக் மற்றும் இன்ட்ரா-ஆசியா வழித்தடங்கள் போன்ற குறைந்த லாபகரமான பாதைகளின் அளவைக் குறைத்துள்ளன. "இதன் பொருள் பிந்தையவற்றின் விகிதங்கள் இப்போது வேகமாக உயர்ந்து வருகின்றன."

கடந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட புதிய கிரவுன் நிமோனியா தொற்றுநோய் உலகப் பொருளாதாரத்தில் தடைகளை ஏற்படுத்தியது என்றும், உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் சீர்குலைவைத் தூண்டியது என்றும், இதன் விளைவாக கடல் சரக்கு போக்குவரத்து வானளாவ உயர்ந்தது என்றும் தொழில்துறை நிபுணர்கள் பகுப்பாய்வு செய்தனர். ஓஷன் ஷிப்பிங் கன்சல்டன்ட்ஸின் இயக்குனர் ஜேசன் சியாங் கூறினார்: "சந்தை சமநிலை என்று அழைக்கப்படும் நிலையை அடையும் போதெல்லாம், கப்பல் நிறுவனங்கள் சரக்கு கட்டணங்களை அதிகரிக்க அனுமதிக்கும் அவசரநிலைகள் இருக்கும்." மார்ச் மாதத்தில் சூயஸ் கால்வாயின் நெரிசல் கப்பல் நிறுவனங்களால் சரக்கு கட்டணங்களில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பாகவும் அவர் சுட்டிக்காட்டினார். முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று. "புதிய கட்டிட ஆர்டர்கள் தற்போதுள்ள திறனில் கிட்டத்தட்ட 20% க்கு சமமானவை, ஆனால் அவை 2023 இல் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், எனவே இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பைக் காண முடியாது."

ஒப்பந்த சரக்கு கட்டணங்களில் மாதாந்திர அதிகரிப்பு 28.1% அதிகரித்துள்ளது.

Xeneta தரவுகளின்படி, நீண்ட கால ஒப்பந்த கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் கடந்த மாதம் 28.1% அதிகரித்துள்ளன, இது வரலாற்றில் மிகப்பெரிய மாதாந்திர அதிகரிப்பு ஆகும். இதற்கு முன்பு அதிகபட்ச மாதாந்திர அதிகரிப்பு இந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் 11.3% ஆகும். இந்த ஆண்டு குறியீட்டு எண் 76.4% உயர்ந்துள்ளது, ஜூலை மாத தரவு கடந்த ஆண்டு இதே காலகட்டத்தை விட 78.2% அதிகரித்துள்ளது.

"இது உண்மையிலேயே மூச்சடைக்க வைக்கும் ஒரு வளர்ச்சி." Xeneta தலைமை நிர்வாக அதிகாரி Patrik Berglund கருத்து தெரிவித்தார். "இந்த ஆண்டு சரக்கு கட்டணங்கள் மேலும் மேலும் அதிகரிப்பதற்கு வழிவகுத்த வலுவான தேவை, போதுமான திறன் மற்றும் விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகள் (COVID-19 மற்றும் துறைமுக நெரிசல் காரணமாக) நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம், ஆனால் இவ்வளவு அதிகரிப்பை யாரும் எதிர்பார்த்திருக்க முடியாது. தொழில் வேகமான வேகத்தில் இயங்குகிறது. ."