செப்டம்பர் மாதத்தில் வெளிப்புற வட்டு விலைகள் அதிகமாகவே உள்ளன பெட்ரோலிய கோக் வளங்களின் இறக்குமதி இறுக்கமடைகிறது

ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, உள்நாட்டு எண்ணெய் கோக் விலைகள் உயர்ந்து வருகின்றன, மேலும் வெளிநாட்டு சந்தை விலைகளும் மேல்நோக்கிய போக்கைக் காட்டின. சீனாவின் அலுமினிய கார்பன் துறையில் பெட்ரோலிய கார்பனுக்கான அதிக தேவை காரணமாக, ஜூலை முதல் ஆகஸ்ட் வரை சீன பெட்ரோலிய கோக்கின் இறக்குமதி அளவு மாதத்திற்கு 9 மில்லியன் முதல் 1 மில்லியன் டன் வரை இருந்தது. ஆனால் வெளிநாட்டு விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருவதால், அதிக விலை கொண்ட வளங்களுக்கான இறக்குமதியாளர்களின் உற்சாகம் குறைந்துள்ளது...

படம் 1 அதிக சல்பர் கொண்ட கடற்பாசி கோக்கின் விலை விளக்கப்படம்

6.5% கந்தகம் கொண்ட ஸ்பாஞ்ச் கோக்கின் விலையை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அங்கு FOB ஜூலை தொடக்கத்தில் ஒரு டன்னுக்கு $105 ஆக இருந்து ஆகஸ்ட் இறுதியில் $113.50 ஆக $8.50 ஆக உயர்ந்துள்ளது. இருப்பினும், CFR, ஜூலை தொடக்கத்தில் $156 / டன்னில் இருந்து ஆகஸ்ட் இறுதியில் $17 / டன் அல்லது 10.9% உயர்ந்து ஆகஸ்ட் இறுதியில் $173 / டன்னாக உயர்ந்துள்ளது. ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, வெளிநாட்டு எண்ணெய் மற்றும் கோக் விலைகள் உயர்ந்து வருவது மட்டுமல்லாமல், கப்பல் கட்டண விலைகளின் வேகமும் நிற்கவில்லை என்பதைக் காணலாம். கப்பல் செலவுகளைப் பற்றிய ஒரு குறிப்பிட்ட பார்வை இங்கே.

படம் 2 பால்டிக் கடல் BSI சரக்கு விகிதக் குறியீட்டின் மாற்ற வரைபடம்

படம் 2 இல் இருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, பால்டிக் BSI சரக்கு விகிதக் குறியீட்டின் மாற்றத்திலிருந்து, ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து, கடல் சரக்கு விலை ஒரு குறுகிய திருத்தமாகத் தோன்றியது, கடல் சரக்கு விலைகள் விரைவான உயர்வின் வேகத்தைத் தக்கவைத்துள்ளன. ஆகஸ்ட் மாத இறுதிக்குள், பால்டிக் BSI சரக்கு விகிதக் குறியீடு 24.6% வரை உயர்ந்தது, இது ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் தொடர்ச்சியான CFR உயர்வு சரக்கு விகித உயர்வுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும், தேவை ஆதரவின் வலிமையை குறைத்து மதிப்பிடக்கூடாது.

அதிகரித்து வரும் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் தேவையின் செல்வாக்கின் கீழ், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் கோக் அதிகரித்து வருகிறது, உள்நாட்டு தேவையின் வலுவான ஆதரவின் கீழ் கூட, இறக்குமதியாளர்கள் இன்னும் "அதிக பயம்" உணர்வில் உள்ளனர்.லாங்ஜோங் தகவலின்படி, செப்டம்பர் முதல் அக்டோபர் வரை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் கோக்கின் மொத்த அளவு கணிசமாகக் குறையக்கூடும்.

படம் 3 2020-2021 வரை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் கோக்கின் ஒப்பீட்டு வரைபடம்.

2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், சீனாவின் மொத்த பெட்ரோலிய கோக் இறக்குமதி 6.553,9 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, இது 1.526,6 மில்லியன் டன்கள் அல்லது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 30.4% அதிகமாகும். இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் எண்ணெய் கோக்கின் மிகப்பெரிய இறக்குமதி ஜூன் மாதத்தில் இருந்தது, இது 1.4708 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 14% அதிகமாகும். சீனாவின் கோக் இறக்குமதி ஆண்டுக்கு ஆண்டு சரிந்தது, கடந்த ஜூலை மாதத்தை விட 219,600 டன்கள் குறைந்துள்ளது. தற்போதைய கப்பல் தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் மாதத்தில் எண்ணெய் கோக் இறக்குமதி 1 மில்லியன் டன்களை தாண்ட முடியாது, இது கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதத்தை விட சற்று குறைவு.

படம் 3 இல் இருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் 2020 வரையிலான எண்ணெய் கோக் இறக்குமதியின் அளவு ஆண்டு முழுவதும் மந்தநிலையில் உள்ளது. லாங்ஜோங் தகவலின்படி, 2021 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெய் கோக் இறக்குமதியின் தொட்டி செப்டம்பர் முதல் நவம்பர் வரை தோன்றக்கூடும். வரலாறு எப்போதும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் எளிமையான மறுநிகழ்வு இல்லாமல். 2020 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில், வெளிநாடுகளில் வெடிப்பு ஏற்பட்டது, மேலும் எண்ணெய் கோக் உற்பத்தி குறைந்தது, இறக்குமதி கோக்கின் தலைகீழ் விலை மற்றும் இறக்குமதி அளவு குறைவதற்கு வழிவகுத்தது. 2021 ஆம் ஆண்டில், தொடர்ச்சியான காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ், வெளிப்புற சந்தை விலைகள் உயர்ந்தன, மேலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட எண்ணெய் கோக் வர்த்தகத்தின் ஆபத்து தொடர்ந்து உயர்ந்தது, இறக்குமதியாளர்கள் ஆர்டர் செய்ய ஆர்வத்தை பாதித்தது, அல்லது ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் எண்ணெய் கோக் இறக்குமதியைக் குறைக்க வழிவகுத்தது.

பொதுவாக, ஆண்டின் முதல் பாதியுடன் ஒப்பிடும்போது செப்டம்பர் மாதத்திற்குப் பிறகு இறக்குமதி செய்யப்படும் எண்ணெய் கோக்கின் மொத்த அளவு கணிசமாகக் குறையும். உள்நாட்டு எண்ணெய் கோக்கின் விநியோகம் மேலும் மேம்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், உள்நாட்டு எண்ணெய் கோக் விநியோகத்தின் இறுக்கமான நிலைமை குறைந்தபட்சம் அக்டோபர் இறுதி வரை தொடரக்கூடும்.